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標題: 為什么日本公交车能把进站時间精确到分钟? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-11-16 16:53
標題: 為什么日本公交车能把进站時间精确到分钟?
日本TAXI為甚么贵得全世界出名？為甚么日本公交车可以做到准時进站？等红灯和堵车時候莫非也能够被切确计较？另有，為甚么日本公交车会歪得这么利害？

日本交通出行事实有几多奇葩的地方？本文将会逐一解答。

近来小编去了趟日本大阪、都门，要不是想着给列位读者更新，还真不想回来呢。（实际上是钱花光了滚回来搬砖了）

一周内，两个都会间，跑了十多个景点。交通出行發明一些亮点，想和大师分享，也许也有值得海内鉴戒的地方。如下是文中会提到的問题：

一、為甚么日本公交车能做到准時进站？

二、為甚么日本公交车会歪？

三、日本TAXI到底有多贵？

四、為甚么JR线恬静、人少，车票还廉价？

五、关西地域出行，有无针對旅客的优惠？

六、关于日本便宜航空PEACH的乘坐体验，和行李限重的各类坑！

一、為甚么日本公交车能做到准時进站？

一、為甚么日本公交车能做到准時进站？

最使我诧异的是，利用Google Map盘問公交路线時，發明每站都對应一个正确時候，不管距离1~3分钟的短站，仍是十几分钟的长站，几近都能做到准時进站。最少在小编观光的这段時候内没碰到过耽搁（網上有人吐槽堵车的時辰也会呈现耽搁5分钟！……奉求~已很好了）。

莫非日本公交可以把等红灯時候和堵车時候都切确计较吗？

本来，他们有一套公交车优先体系（PTPS Public Transportation Priority System），感乐趣的维基百科有具体描写。简略来讲，雷同于无人驾驶中“智能網联”技能的说法。每辆公交车配有联網装配，向交通讯号灯体系發送无线旌旗灯号，然后体系按照车辆運行环境，主動耽误绿灯時候、收缩红灯時候。同時，还设有公交专用道。这一体系在1995年就初次在北海道札幌市投入利用，今朝已普及整日本。

二、為甚么日本公交车会歪?

二、為甚么日本公交车会歪?

每辆靠站的公交车城市较着左倾，其实不是司機筹备漂移了，而是為了便利腿脚未便的白叟和残疾人上下车。特制的氛围吊挂可让左边台阶降低7厘米摆布的高度。离站時，封闭车门后，车身规复程度，继续行驶。

三、日本TAXI到底有多贵？

三、日本TAXI到底有多贵？

有全國午，小编和朋侪要换旅店，又累又要拖行李，其实不想坐地铁，大腿一拍，打的吧！成果……大致11千米、16分钟的旅程，折合人民币300元不到，差不可能是上海時時彩開獎,出租车资的10倍（心在滴血~）！

11千米300元不到，稍远的旅程车资岂不上千？日本出租车為奈何此贵？

第一是昂扬的保护费。日本當局出于平安斟酌，请求出租车每3个月一次小检，每一年一次大检。由此發生部件改换、车辆查抄等用度。别的，据日本《汽车输送谋划指标》，出租车人事费要占本钱的7成以上。以是这么贵也就不奇异了。

日本出租车分為出租车公司和小我自营，以东京為例，广泛采纳起步费约40多元人民币的尺度（2千米内）。

日本人對本國出租车贵也是有一点点小情感的。比方，Tripadvisor2015年就有过“1000日元（约60人民币）到底能跑多远？（世界重要都会出租车资用）”的调研。

（请横向手機屏，点击看大图）

成果印度德里遥遥领先，能跑86.96千米，荷兰阿姆斯特丹最贵，仅能跑2.695千米，而日本东京紧随厥后，2.896千米。北京能跑跨越35千米。

日本物价并不是最高，但出租车资确切在全世界贵得首屈一指，以是除非多人拼车、行李繁重，在日本自由行仍是少打车為妙，土豪随便。

四、為甚么JR线乘坐惬意、人少，车票还廉价？

四、為甚么JR线乘坐惬意、人少，车票还廉价？

初明天将来本的旅客可能会對繁杂的交通懵逼。从A地到B常常有不少种坐车方法。

起首，在日本除地下跑的地下铁外，其它有轨列车都叫电车。电车又分為國营和私营。

國营的就是最常被提到的JR（Japan Railway）线。至关于中國的火车，代价天然就廉价了。但分歧于海内，JR的站点很是多，不但包含城际，市内站点也都笼盖。车内空间宽阔、票价比私营的电车和市营的地铁廉价。

不外，站点至多、最便利的仍是地下铁，以是即使车票不廉价，地下铁仍是人挤人。若是你的行程JR线刚好可以知足，尽可能选JR。

JR由东到西分為JR北海道、JR东日本、JR东海道、JR西日本、JR四國、JR九州。列车也分為平凡、快速、急行、特急和新干线。此中新干线品级最高，至关于海内高铁，速率最快、票价也最贵。即即是买了JR PASS（专供旅客利用的规按時间内无穷次乘坐券）乘坐新干线也必要此外买票。

从都门站到新大阪紅外線額溫槍,站，可以乘坐东海道新干线，这辆恰是《铁胆火车侠》的主角但愿号（NOZOMI）的原型（第一代车型已退役，现任為第二代），合适想要体验新干线的搭客。

车程只要15分钟（那時小编坐京阪电铁，必要一小時摆布），票价1420日元（约人民币85元）。

五、关西地域观光，有无针對旅客的优惠选择？

五、关西地域观光，有无针對旅客的优惠选择？

很是举荐ICOCA！

“ICOCA & HARUKA”是指，将乘坐关西地域等处的JR和地铁、私营铁路、公交车等交通东西和购物時利用的IC卡“ICOCA”（卡中预存有1,500日元），和从关西機场直达天王寺、新大阪和都门的关空特快列车“HARUKA”扣头券组合成套的优惠套票。

只有持有护照的外國旅客才有资历采办。

别的，还很是举荐“大阪环游卡”。

有1日券和2日券的选择，不但可以无穷次乘坐电车和巴士，还包括35处知名景点门票。比方，道顿堀水上参观船要900日元、大阪城天守阁门票必要600日元，若是有环游卡的话彻底就是赚到了。一样也是持有护照的旅客才能采办。

在做攻略的時辰，有一点很是冲動。日本几近所有的铁路分公司、景点、阛阓、市游览局乃至一个公园都有本身的官網，供给多说话选择。對付旅客的优惠套票、采办利用指南都有很是具体的描写。比方JR西日本官網（westjr.co.jp）、大阪环游卡（Japan-osaka.cn）。指定观光社、某宝也能够提早采办。即即是没有赴日履历的旅客，只要耐烦浏览都能做到胸有定见，省钱省事。而且可能因為中國旅客数目巨大，在大阪、都门的一些大型车站、機场都有会中文的事情职员（根基都是台灣妹子）。

六、关于日本便宜航空乘坐体验，和托運行李限重的坑！

六、关于日本便宜航空乘坐体验，和托運行李限重的坑！

對付小编这类搬砖民工而言，观光仍是件豪侈的事。樱花季、枫叶季、國庆、春节档不但機票比常日贵两三倍，旅店也会涨价，景点常常也是人隐士海。以是對我而言宁肯淡季出行。选择便宜航空特价機票更可以省上加省。

（比起年龄的谅解色涂装，Peach仍是很可爱）

这次去程年龄，回程初次初度测验考试了Peach乐桃航空。票价500元人民币，至关于上海飞北京的代价。（此处毫不是告白，網上可以搜到不少用户投诉PEACH取缔航班不做任何补偿和付出、退款手续疲塌的各类差评。對观光高度等待或航班先后有首要行程放置的人，不举荐！）

一样是上海飞大阪，Peach只要500元，而整日空之类的至公司则要两千多元。到底差在哪儿呢？

起首就是准点率。《全世界航空公司到港准点率陈述》，日本航空（JAL）和整日空（ANA）可以说终年盘踞前三位置。最新出炉的2017年7月陈述中，又盘踞第1、第二位置，前十名没有中國的航空公司。

若是碰到气候或限流問题，便宜航空必定是被优先耽搁的。機型凡是也不会采纳最先辈的。选择这种航空无妨搭配采办耽搁险。

第二，機上办事。ANA的官網、官微，出色纷呈的機上餐食可以说是一大营销招牌。但Peach和年龄的所有機上餐饮通通都是付费点单的。

买家秀：

第三，小我认為最首要，就是行李托運的限定！對付喜好出國买买买的人要注重了，便宜航空對付行李限重比平凡航空更刻薄，超重必要加钱。如下是ANA對免费托運行李的划定：

经济舱搭客除免费托2件统共46KG的行李外，还可以带10KG之内的随身行李登機。应當可以毫无忌惮地买买买了。可是Peach花头就多了！

一个坐位分三种票价，最廉价的Simple Peach只能免费带10KG如下的手提行李，比力合适商务出差。最贵的Prime Peach可以避免费托两件行李。小编这次采办的是中心价位的Value Peach，免费托一件。重量的限定是如许的：

托運不跨越20KG便可。若是是拜托观光社或在携程之类的观光網站采办機票，是看不到这些具体阐明的，必定要上官網！并且小编在买機票時發明，可能因為淡季，Simple Peach和Value Peach的票价是同样的，观光網站是不会奉告你这些的！在打点托運的柜台，看到不少搭客由于行李超重慌手慌脚从新收拾。若是提早攻略一下便可以防止了。

这还没完，最后登機前另有一个坑！

只能带两件行李登機！真的在登機前看到，有的搭客领了三个大包被事情职员拦下来的，必要付出分外用度，另有可能致使错过登機時候。

以上是本次关西之旅交通出行末节，但愿能對大师有帮忙。鄙人一篇中，我将会分享一些旅途见闻，主如果大阪老爷车博物馆的观光履历。敬请等待！

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