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台灣“中心社”動静：政府行政機构“10·21铁路變乱行政查询拜訪小组”招集人、政府“政务委员”吴泽成今天暗示，“普悠玛”出轨缘由初判是由于转弯時超速。但造成超速的缘由跟责任地点，尚须再继续领会。
21日晚，一辆满载366人的8节编组“普悠玛”列车，在行至台灣宜兰县新马车站時产生翻车出轨變乱，造成18人灭亡、近190人受伤。此中有两位大陆籍旅客受伤，44岁的姚姓女搭客受重伤，另外一人轻伤。國台办、海协会對翻车事务伤亡职员表达悼念与慰劳。
这是40年来台灣铁路产生的最紧张變乱。固然變乱缘由尚在查询拜訪當中，但关于日本引进列车可否顺应台灣地舆情况，再次激發各界存眷。
刹時時速140千米／小時
失事的“普悠玛”列车由新北市树林站开往台东县。21日16時50分摆布在经由过程新马车站時出轨，刹時時速到达140千米／小時。作為车头的第8节车箱起首翻覆，厥后7节车箱也随着颠覆。
据台灣媒体报导，本来整洁的8节车箱瞬中断裂成為了W型，躺在月台和空位上，有的车箱扭转90度倒在一侧，有的车箱被甩离铁轨30米，此中前真个六、七、8节车箱成為重灾区。有搭客由于车箱翻覆而被甩出车外，部门死者尸体破裂，现场惨不忍睹。而月台四周的电线杆被车箱撞断，列车电车线被扯断，车箱颠覆处铁轨更是曲折變形，一段30米长的铁轨被弯成Ｓ形。
台灣媒体援用现场生还者描写，这列“普悠玛”列车一起就上就状态频现。先是疑似产生妨碍车辆暂停，厥后行车进程中又告急刹车3次，列车电力也不稳，车箱显示屏屡次异样。刚从宜兰站動身，列车车身就發抖不止，以后列车不正常地越开越快，突然一声巨响陪伴全车尖啼声，列车翻覆。
28岁的台灣青年邱歆粵在此次變乱中不幸遇难。重新竹赶来的母亲没法接管儿子离世的实际，當她打开冰柜看到儿子尸体時整小我解体了，哭喊着“他姣美的脸被削去一半，我怎样受患了？”母亲和随后赶来的女儿都是牙齒美白,从逝者身上的刺青认出孩子的，他们说要帮他把另外一半脸“补”回来，让他“帅帅地走”。
“越挨近车头车箱越恬静”
翻车變乱产生后，台灣本地救济機构、卫朝气构进入现场施行救济。大型機器装备也进入车站，将颠覆的车箱拉正，查抄车底是不是有人受困。
“出险的搭客个个脸色惊骇，有人痛楚得不竭悲啼，但越挨近车头的车箱却越恬静。”台灣《结合报》援用在场救火员的话暗示，参加時伤势较轻细搭客已自行脱困，手臂骨折的搭客也奋力挣扎爬出车外，另有人高喊救命或作声暗示本身位置，但前面几节车箱翻覆环境紧张，不少人已没法自行脱困。
卖力车头与第8车救济的救火员心有余悸地说，车箱由于紧张撞击而變形，几近没有人能自行爬出车箱。救火员破开车门车窗，极力救出受伤的搭客，但“到了晚间6時许，能救的都救出了，却还10多名搭客受困车箱内。”
21日20時救济步队起头搬運尸体。因為救护车没法驶进现场，救济职员在月台用枕木搭成斜坡，用人接力的方法運出尸体。
23時，台灣地域行政機构卖力人赖清德赶赴變乱现场并到病院探视。地域带领人蔡英文第二天7時前去现场，听取有关部分简报。她暗示，所有投入急救的警消、部队、台铁、医疗单元同仁都很是踊跃投入，向他们表达感激之意。台灣消防部分数据显示，这次出動车辆61车、273人。
蔡英文在现场暗示，会请检调构造赶快查询拜訪事务，尽快给公众陈述，理清變乱产生缘由。至于涉事的“普悠玛”列车是不是停驶，赖清德暗示，将请交通部分妥帖钻研，若是不测归责于车辆，将不解除斟酌停驶列车。而在以前的记者会上，政府交通部分次长王國才、台灣铁路办理局局长鹿洁身都向公众鞠躬报歉。台铁暗示，按照划定，灭亡搭客将获得530万新台币补偿，受伤者视环境补偿。
颠末连夜抢通，變乱区段于22日3時完成轨道清空，5時规复通车，但限速40千米。首班经由过程该区段的列车本来应于5時半抵达新马车站，但直到6時才迟钝达到，迟到近半个小時。
“（台铁）底子被乱来了”
外界最关切的是變乱缘由。
会不会是轨道問题？据台灣媒体报导，新马车站天天有30班“普悠支票借款,玛”列车经由过程，若是前班列车發明铁轨异样，按划定应向上级传递，下一班列车路过期将主動减速。但事發前没有接到相干传递。会不是司機操作失误？涉事列车司機在送往病院時已偶然识，更没法發言。但据现场人士讲述，司機自行爬出车箱后曾暗示，仿佛列车碾压到异物。
也有人认為問题出在“普悠玛”的歪斜式列车技能上。6年前，日本在向台灣倾销“普悠玛”時，称日本新干线也是用这套体系。但日本与台灣地舆的环境分歧，日本火车线路以直线占多数，转弯半径在2000米以上，反观台灣地形不只是弯道多，有些处所转白髮變黑髮,弯半径乃至只有300米。21日變乱地址新马车站，转弯半径约莫700到800米。
列车高速过弯時，由于遭到离心力影响会向外侧倒一点。是以列车必要利用感测器侦测角度，让车身主動调解歪斜度。台媒援用铁道界人士暗示，6年前台铁向日本采办“普悠玛”時“底子被乱来了”。另外一种台铁车型“太鲁阁”属于機器加气模式，是真实的歪斜式列车；而“普悠玛”利用的是氛围弹簧，在日本没人敢讲这是歪斜式列车。
台灣《中國時报》称，台铁在采办“普悠玛”時，请求过弯時的横向压力允许值是0.3每秒平方，但“普悠玛”的氛围弹簧不克不及吸取这些压力，厥后台铁将允许值放宽到0.8每秒平方，“普悠玛”才合适资历。另外一点也可左證。按照台铁划定，“太鲁阁”列车过弯時可以跑到85千米／小時，但请求“普悠玛”列车过弯時速限75千米／小時。可见“太鲁阁”与“普悠玛”虽号称7M籃球比分,同品级，但车辆功效相差很大。
实在，“普悠玛”失事其实不是第一次。就在客岁10月，台铁431次台东开往树林站的“普悠玛”号在三民站内出轨，所幸无人伤亡。这起變乱是“普悠玛”第一次产生出轨不测，厥后被确认是线路問题。至于本次變乱终极缘由，有待台灣方面做出查询拜訪。 |
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發表於 2020-11-16 16:41:59
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